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天鼎投顾浅评司机停运反抗货拉拉，平台拉新该由司机买单吗？

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　　11月15日前后，短视频平台上有不少货拉拉的司机因不满平台的低价运费和不合理扣费，将在11月16日到18日期间暂停接单以示抗议。随着事件的发酵，平台仍未做出改变，不少司机又呼吁在12月1日到3日期间继续停运。这场司机与平台的拉锯战旷日持久，过程中不难看出司机的辛酸和为难。

　　事实上，司机集体停运抗议的事情一出，货拉拉就被约谈，监管部门指出，货拉拉采用一口价订单等方式恶意压低运价，严重损害了货车司机的合法权益，扰乱了市场的公平竞争秩序。这一次“罢工”的主要原因在于平台多因素订单占比极大，拉低了司机的收入，平台又无法提供足够多的订单量，出现了僧多粥少的局面，不少司机入不敷出。尽管如此，货拉拉还在持续拉新，通过司机的佣金抽成和会员费用来保障平台收入。

天鼎投顾浅评司机停运反抗货拉拉，平台拉新该由司机买单吗？

　　目前，我国的同城物流行业发展迅速，2017年至2021年亚洲同城物流市场规模的年复合增长率为8.1%，并预计于2026年将进一步增至6580亿美元。互联网作为整合司机和顾客的平台无疑成为了关键一环，而头部公司把持着国内网络货运市场的很大一部分，货拉拉就是代表之一。长久以来，顾客在选择货运公司上也形成了习惯，可供选择的大平台就那么多，相应的司机的选择空间也较小，离开了货拉拉，下一个愿意接纳他们的又是谁呢?

　　面对客户至上的平台，司机们往往是相对弱势的一方。一方面是会费的增长和运费的下降，另一方面是平台对于资源的把持，如果平台不做调整，那么吃哑巴亏的还是司机。

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